Traduzione e analisi delle parole tramite l'intelligenza artificiale ChatGPT
In questa pagina puoi ottenere un'analisi dettagliata di una parola o frase, prodotta utilizzando la migliore tecnologia di intelligenza artificiale fino ad oggi:
- come viene usata la parola
- frequenza di utilizzo
- è usato più spesso nel discorso orale o scritto
- opzioni di traduzione delle parole
- esempi di utilizzo (varie frasi con traduzione)
- etimologia
Cosa (chi) è аккумуляторный - definizione
![Контактно-аккумуляторный электропоезд [[Эп-563]]-003](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/Ep-563.jpg?width=200 "Контактно-аккумуляторный электропоезд [[Эп-563]]-003")
![Аккумуляторный электровоз ЛАМ-01, переделанный из тепловоза [[ЧМЭ3]]](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/LAM-01.JPG?width=200 "Аккумуляторный электровоз ЛАМ-01, переделанный из тепловоза [[ЧМЭ3]]")
![Советский контактно-аккумуляторный [[электровоз ВЛ26]]](https://commons.wikimedia.org/wiki/Special:FilePath/VL26-005 1.JPG?width=200 "Советский контактно-аккумуляторный [[электровоз ВЛ26]]")
1) Соотносящийся по знач. с сущ.: аккумулятор, связанный с ним.
2) Свойственный аккумулятору, характерный для него.
3) Состоящий из аккумуляторов.
Wikipedia
Конта́ктно-аккумуля́торный электрово́з — локомотив с электродвигателями, которые могут питаться как от аккумуляторов, так и от контактной сети. Аккумуляторы подзаряжаются от контактной сети через преобразователи.
В СССР в 1970 г. на Днепропетровском заводе была построена опытная партия маневровых контактно-аккумуляторных электровозов постоянного тока ВЛ26 (10 экземпляров). 6 электровозов работали в Риге, 2 — на Свердловской железной дороге, 2 — на Приднепровской. ВЛ26-002 был переоборудован на Днепропетровском заводе в ВЛ26 м.
Существовал ещё маневровый электровоз Т-01, не сохранившийся до наших дней и эксплуатировавшийся в депо Москва-3.
До 2013 года на Московской железной дороге эксплуатировались аккумуляторные локомотивы ЛАМ-01 и ЛАМ-02, переоборудованные из тепловозов серии ЧМЭ3. Такому переоборудованию подверглись два тепловоза (ЧМЭ3 - 179 и ЧМЭ3 - 602).
В Москве на тепловой электрической централи № 20 (ТЭЦ-20) эксплуатировался контактно-аккумуляторный электровоз Д100М.
Контактно-аккумуляторные электровозы используются и в метро для служебных работ в ночное время. Отличие их от обычных метровагонов состоит в том, что они имеют 2 кабины машиниста, а в салоне стоят аккумуляторы с электрооборудованием. Старые электровозы серий ЭД, ЭКа и некоторые номерные (не получившие серии и сохранившие первоначальные номера) переоборудовались из пассажирских вагонов А, В4, Д, Е, Еи и Еж-3. Более новые (ВЭКА 81-580, 81-580.1, 81-581, 81-582) изготавливались сразу на заводе. Раздвижные двери по бокам кузовов есть и у них (но они раздвигаются вручную).
У контактно-аккумуляторных электровозов серии Л раздвижных дверей по бокам кузовов нет, а крыша над машинным отделением отсутствует (есть лишь небольшое арочное перекрытие в середине салона). Максимальная скорость на аккумуляторах — всего 15 км/ч.
В настоящее время электровозы № 5686, 5710, 5712, 0087, и 0089 уже не эксплуатируются в Метро-2 с пассажирскими вагонами Еж6 и предположительно все порезаны на металлолом. Вагон № 0088 был переоборудован в дизель-электровоз и в настоящее время эксплуатируется в Д-6. Фото и более подробное описание электровозов для обычного метро и метро-2 есть на сайте «Метровагоны»
Помимо контактно аккумуляторных локомотивов ещё бывают контактно-аккумуляторные электропоезда: Ср3А6, Ср3А6М, Ср3А6МТ (на базе Ср3), ЭР2А6 (на базе ЭР2) и узкоколейные электропоезда ЭП «Турист» и Эп-563, эксплуатирующиеся в Новоафонской пещере.
